深入了解 GET HOT 暖胎器
暖胎器的功能不只是把輪胎加熱。 真正的目的，是在摩托車進入賽道之前， 先建立接近實際行駛所需要的輪胎狀態。
本頁說明GET HOT為何採用與傳統電熱線式暖胎器根本不同的加熱結構， 以及為何輪胎狀態的一致性，比單獨追求某個溫度數字更加重要。
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約 80,000 條
細微導電纖維共同形成一個大面積發熱面。
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超過 20 年
持續開發，並由日本各地的車手投入實際賽事使用。
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大面積
以發熱布面全面加熱，而非依賴少數接觸點。
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手工製作
逐件組裝與調整，以維持專業賽事產品的一致品質。
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與眾不同的輪胎加熱方式大多數暖胎器使用電熱線作為熱源。 GET HOT並非如此。 我們開發的是面狀發熱布。約80,000條細微導電纖維共同作用，形成覆蓋整條輪胎的寬廣且均勻的發熱面。 目的並不是單純產生更多熱量，而是在不依賴少數過度集中的高溫點之下，建立更穩定且可重複的輪胎狀態。 |
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傳統電熱線式暖胎器為何存在限制傳統電熱線式系統透過有限數量的線狀接觸區域傳遞熱量。位於電熱線正上方的區域會先承受較強的熱，其他部分則依靠熱傳導逐漸升溫。 即使電熱線排列得非常密集，仍然會有直接受熱區與間接受熱區的差異。 為了讓整條輪胎達到目標溫度，熱源本身可能必須升到遠高於胎面溫度的程度。這可能造成局部過熱，並對輪胎膠料施加不必要的熱負荷。 |
輪胎的正確溫度是多少？許多人會問：設定80°C、90°C或100°C，哪一個才正確？ 但溫度數字本身並不是最終目的。 真正應該問的是： 您想重現的是什麼樣的輪胎狀態？ 輪胎溫度與胎壓應反映實際行駛條件。固定的單一溫度，並不會自動適用於所有車種、胎種與賽道環境。 過度加熱可能加速輪胎膠料內油分與增塑劑的劣化，進而降低抓地力、性能一致性與整體表現。 |
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GET HOT的技術思維
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傳統概念
有限且集中的熱源傳統電熱線式暖胎器依賴相對少量、但溫度較高的熱源，再由這些接觸區將熱量傳導到輪胎其他部位。 |
GET HOT概念
受控的大面積全面加熱GET HOT利用約80,000條導電纖維在大面積範圍內共同工作，將熱量更均勻地分布於輪胎。 |
由於熱量分布在廣大的面積上，每一條纖維不需要升至過高溫度。因此可形成寬廣、均勻且受控的發熱面，降低局部過熱以及輪胎膠料不必要的熱負荷。
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經過賽事驗證GET HOT暖胎器曾由頂級廠隊與賽事組織進行測試、評估或實際採用。
2019年，GET HOT隨Team Asia完整參與Moto3世界錦標賽。開幕戰勝利，以及Kawasaki Factory Racing在鈴鹿8小時耐久賽奪冠，都成為GET HOT開發歷程中的重要里程碑。 |
從賽事中持續開發GET HOT並不是只靠理論開發出來的產品。 20多年來，我們透過實際賽事經驗，以及車手、技師、工程師與廠隊的回饋，持續改進輪胎的預熱與管理方式。 我們並非只是遵循既有觀念，而是持續思考：如何在摩托車進入賽道前，更精確地重現適合行駛的輪胎狀態。 這項長期累積的開發理念，是所有GET HOT暖胎器的基礎。 |
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手工製作的品質GET HOT暖胎器無法完全依靠自動化大量生產製造。 由於獨特的結構以及製造時所需的精度，每一組暖胎器都必須由人工細心組裝、調整與檢查。 這個過程需要時間，但也讓我們得以維持專業賽事產品應有的一致品質。
由於生產能力有限，交期可能比一般量產型產品更長，敬請理解。
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所有設定，都從輪胎管理開始
如果輪胎溫度與胎壓無法保持一致，懸吊數據、車架設定與車手回饋就難以被準確評估。
GET HOT的開發目的，是在摩托車離開維修區之前，建立可控制、可重複的初始輪胎狀態。
一致性帶來可靠資訊。可靠資訊帶來信心。信心，帶來速度。