림 측면 히터를 탑재한 프로페셔널 레이싱 타이어 워머
일본에서 개발한 고급 타이어 열 관리 시스템으로 카커스, 비드, 림과 타이어 내부 공기로 열을 전달하고, 트레드 과열을 줄이면서 실제 서킷 주행에 더 가까운 온도와 공기압을 만듭니다.
MAX-R 림 측면 가열 시스템
레이싱 타이어는 외부에서 보이는 트레드 고무만으로 이루어진 것이 아닙니다. 카커스, 내부 재료, 벨트층, 비드, 림과 내부 공기의 온도는 타이어 변형, 공기압과 실제 그립 상태에 영향을 줍니다.
기존 타이어 워머는 보통 타이어 외부 표면을 먼저 가열하고 열전도로 내부에 점차 열을 전달합니다. 깊은 구조를 가열해야 할 때 트레드는 이미 과도한 열 부담을 받을 수 있습니다.
MAX-R는 림 측면에 전용 히터를 배치해 비드와 림 주변에서 타이어 내부로 열이 들어가도록 하며, 트레드 온도만 높이지 않고 내부 온도와 공기압 형성을 돕습니다.
림 측면 히터가 림, 비드와 타이어 내부 구조로 열을 전달합니다.
림과 비드에서 타이어 내부로 열 전달
실제 주행에서는 카커스 변형, 마찰, 횡·종 방향 하중과 구조 자체의 기계적 움직임으로 열이 발생합니다.
이 열은 트레드뿐 아니라 카커스, 비드, 타이어 내부 공기와 림에도 전달됩니다. 따라서 트레드가 특정 온도에 도달했다고 해서 타이어 전체가 실제 주행 상태를 재현한 것은 아닙니다.
MAX-R의 목표는 외부 온도, 내부 구조 온도와 공기압을 함께 관리해 예열 후 타이어 상태를 서킷 주행 시의 작동 상태에 더 가깝게 만드는 것입니다.
림 측면 가열, 타이어 내부 온도와 예열 공기압의 관계.
타이어의 세 가지 주요 열 관리 영역
- 표면층:노면과 접촉하는 트레드와 외부 고무.
- 중간층:트레드 아래의 복합 재료와 구조 재료.
- 내부 구조층:카커스, 벨트층, 금속 또는 섬유 코드, 비드와 림 주변.
표면만 가열할 때 발생하는 문제
트레드 온도만 높이면 내부 구조가 충분히 가열되기 전에 트레드가 과열될 수 있습니다. 이는 고무 컴파운드의 열 부담을 높이고 오일과 가소 성분의 열화를 촉진하며 표면층과 내부층의 상태 차이를 만들 수 있습니다.
해결책: 원적외선 전면 가열 + 림 측면 가열
GET HOT의 전면 면상 발열체는 타이어 외주에 열을 넓게 분산하고 Side Rim Heater는 림 측면과 비드 주변에서 열을 보충합니다.
- 트레드 과열에 대한 의존을 줄입니다.
- 카커스와 내부 구조층으로 열을 전달합니다.
- 타이어 측면, 비드와 림 영역을 가열합니다.
- 타이어 내부 공기압을 더 효율적으로 형성합니다.
- 예열 상태를 실제 주행 상태에 더 가깝게 만듭니다.
- 첫 랩 전 초기 조건의 일관성을 높입니다.
MAX-R 예열 시 타이어 각 영역의 온도 분석.
기존 열선식 타이어 워머와의 차이
기존 열선식 타이어 워머는 선재 접촉 영역에 먼저 높은 온도를 만들고 열전도로 카커스와 깊은 구조로 확산합니다.
MAX-R는 복합 가열 방식을 사용합니다. 원적외선 전면 면상 발열체가 타이어 외주를 넓게 가열하고 림 측면 히터는 림과 비드 주변에 작용합니다.
핵심은 표면 온도계에 더 높은 숫자를 표시하는 것이 아니라 트레드, 카커스, 내부 공기, 공기압과 림 사이에 더 균형 잡힌 열 상태를 만드는 것입니다.
기존 표면 가열 방식과 GET HOT MAX-R 복합 열 전달 방식의 비교.
서킷 진입 전 내부 온도와 공기압
타이어 공기압은 내부 공기와 타이어 구조 온도의 영향을 받습니다. 따라서 두 타이어의 트레드 온도가 같아도 내부 공기압과 실제 작동 상태는 다를 수 있습니다.
트레드는 가열되었지만 카커스와 림이 차가우면 첫 몇 랩 동안 공기압이 계속 크게 상승해 서스펜션, 섀시 지오메트리와 라이딩 감각이 계속 변할 수 있습니다.
타이어 열 관리는 차량 세팅의 일부입니다
서스펜션 작동, 섀시 지오메트리, 타이어 변형과 라이더 피드백은 모두 공기압과 타이어 열 상태의 직접적인 영향을 받습니다.
MAX-R의 목적은 출발 전 조건의 일관성을 높여 라이더와 기술자가 더 신뢰할 수 있는 기준으로 차량 세팅을 평가하도록 하는 것입니다.
GET HOT 온도 컨트롤러
적절한 설정 온도는 타이어 브랜드, 컴파운드, 주변 온도, 서킷 조건과 사용 목적에 따라 달라집니다.
컨트롤러는 타이어 워머의 작동과 가열 상태를 관리합니다. 타이어 제조사의 권장 사항과 실제 사용 조건에 맞게 온도를 설정하십시오. 더 높은 온도가 반드시 더 좋은 예열을 의미하지는 않습니다.
GET HOT 타이어 워머의 가열 상태를 관리하는 온도 컨트롤러.
SUPEREVOLUTION MAX-R 적용 범위
- Superbike와 Supersport 레이싱.
- 600cc와 1000cc 스포츠바이크.
- 국내 및 국제 챔피언십.
- 내구 레이스.
- 서킷 연습, 개인 테스트와 Track Day.
- 타이어 테스트, 서스펜션과 섀시 세팅 개발.
- 프로 레이싱 팀, 튜닝숍과 개인 라이더.
한국에서 사용하는 타이어 워머 관련 명칭
한국에서는 이 제품을 일반적으로 오토바이 타이어 워머, 레이싱 타이어 워머, 타이어 히터 또는 타이어 보온 커버라고 합니다.
SUPEREVOLUTION MAX-R의 주요 특징은 원적외선 전면 면상 발열체에 더해 림 측면 히터를 탑재해 비드, 림과 타이어 내부 구조를 가열하는 것입니다.
국제 시장에서는 tire warmers와 tyre warmers라는 영어 명칭도 널리 사용됩니다.
레이스를 위해 개발된 일본 기술
GET HOT는 오토바이 타이어 워머를 전문적으로 개발·제조하는 일본 브랜드이며, 일본 레이싱 환경에서 20년 이상 사용되어 왔습니다.
- 2018년 일본 그랑프리에서 RW Racing Moto2 사용.
- 2019년 Honda Team Asia Moto3 사용.
- 2019년 스즈카 8시간 내구레이스 우승 Kawasaki Factory Team 사용.
- 라이더, 기술자와 프로 레이싱 팀의 실제 요구를 바탕으로 계속 개발.
GET HOT는 타이어 워머를 단순히 고무 온도를 높이는 액세서리가 아니라 차량 전체 세팅 전에 타이어 초기 조건을 만드는 열 관리 도구로 봅니다.
GET HOT HEAT CATCHER
HEAT CATCHER는 림 양쪽을 덮어 바람이 림을 통과하며 발생하는 열 손실을 줄이고, 저온 또는 바람이 있는 피트에서 더 안정적인 가열 환경을 유지하도록 돕습니다.
제품 정보, 주문 및 해외 유통 문의
사용 국가, 전압, 오토바이 모델과 앞뒤 타이어 전체 사이즈를 알려 주십시오. 적합한 MAX-R 사양, 납기와 배송 방법을 확인해 드립니다.
hotbank_usa@hotmail.com 문의 페이지로 이동한국어 또는 영어로 문의하실 수 있습니다.
