Una filosofía diferente de calentamiento
Cuando la estructura de calentamiento es la misma, los resultados tienden a ser similares.
La mayoría de los calentadores de neumáticos del mercado siguen utilizando la misma estructura básica de hilos calefactores. Los fabricantes pueden modificar los materiales, la disposición de los hilos, el aislamiento o el controlador, pero mientras el principio fundamental de calentamiento sea el mismo, las diferencias de rendimiento tienden a mantenerse dentro de un margen parecido.
GET HOT nunca fue desarrollado dentro de ese mismo marco. En lugar de perfeccionar el concepto convencional de hilos calefactores, replanteamos primero el propósito de la preparación del neumático: ¿en qué condición térmica debe encontrarse el neumático completo antes de que el piloto salga del pit lane?
Nuestro elemento infrarrojo de superficie completa aplica energía sobre una zona amplia del neumático. El objetivo no es simplemente elevar la temperatura de la banda de rodadura, sino preparar la banda, la carcasa y la estructura interna como un único sistema térmico conectado.
Estos productos también se conocen como mantas térmicas para neumáticos, calentadores de ruedas de circuito o tire warmers. Sin embargo, GET HOT no fue concebido como una variante más dentro de la misma categoría convencional.
- Diseñados y fabricados en Japón
- Calentamiento infrarrojo de superficie completa
- Preparación de la estructura térmica y la presión en caliente
Fue diseñado desde un punto de partida diferente y representa otra filosofía de preparación del neumático.
Más allá de la temperatura superficial
Calentamiento de superficie completa para el neumático como estructura integral
Los calentadores convencionales de hilos aplican el calor a lo largo de líneas individuales y dependen principalmente de la conducción desde la banda de rodadura hacia el interior. Esto puede hacer que la temperatura superficial aumente rápidamente mientras la carcasa y las capas internas permanecen en una condición térmica diferente.
GET HOT utiliza un elemento calefactor infrarrojo de superficie completa para aplicar energía sobre una zona mucho más amplia. Este enfoque está diseñado para reducir concentraciones localizadas de calor y favorecer una condición térmica más uniforme en la banda de rodadura, la carcasa y la estructura interna.
El objetivo no es conseguir la lectura superficial más alta posible. El objetivo es crear una condición inicial estable y repetible, con una temperatura y una presión en caliente más próximas a las que el neumático experimentará realmente en pista.
Una misma filosofía, diferentes aplicaciones
Modelos GET HOT para motos y coches de competición
Todos los modelos GET HOT comparten el mismo principio central: preparar el neumático como una estructura térmica completa, sin tratar la temperatura superficial como el único objetivo. El modelo adecuado se selecciona según las medidas, la disciplina, el control de temperatura requerido y la especificación eléctrica.
- Motos de velocidad, superbike, supersport, Moto2, Moto3 y categorías similares.
- Minimotos, OHVALE, scooters de competición y otras medidas especiales.
- Coches de circuito y aplicaciones de automovilismo con especificaciones a medida.
GP-PRO: calentadores profesionales para moto
GP-PRO está diseñado para pilotos y equipos que necesitan una preparación fiable y repetible antes de cada sesión. Su elemento infrarrojo de superficie completa distribuye el calor sobre una zona amplia del neumático, en lugar de concentrarlo en estrechas líneas calefactoras.
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GP-MAX: control digital de temperatura
GP-MAX combina el calentamiento de superficie completa GET HOT con control regulable de temperatura. Permite adaptar la preparación a distintos compuestos, temperaturas ambiente y condiciones de pista, manteniendo el mismo objetivo: una condición térmica inicial controlada y repetible.
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SUPEREVOLUTION MAX-R: calentamiento de flancos, talones y llanta
MAX-R extiende el concepto de calentamiento hacia el flanco, la zona del talón y la llanta. Está diseñado para tratar el neumático y la rueda como una estructura térmica conectada, preparando la presión en caliente y la condición interna sin depender de una temperatura excesiva en la banda de rodadura.
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Calentadores profesionales para coches de competición
El calentamiento de superficie completa GET HOT también está disponible para automovilismo. GP-PRO4 y GP-MAX4 se fabrican según las dimensiones, el voltaje y las necesidades de la aplicación, permitiendo una preparación repetible en las cuatro ruedas.
Ver los modelos para automovilismo
Heat Catcher: cubierta térmica aislante
Heat Catcher es una cubierta aislante diseñada para colocarse sobre el calentador. Reduce la pérdida de calor y lo protege del viento, ayudando a mantener un entorno térmico más estable y a alcanzar el rendimiento previsto, especialmente en paddocks fríos o ventosos.
Ver detalles de Heat Catcher
Elegido de forma continua en la competición profesional japonesa
Referencias profesionales continuadas desde 2005
GET HOT desarrolla sus calentadores de neumáticos mediante un uso real y prolongado en el motociclismo japonés e internacional. La evaluación no se limita a la temperatura indicada por el controlador: también se analizan los datos de pista, las sensaciones de los pilotos y el estado real alcanzado por el neumático después del precalentamiento.
Esta continuidad de uso respalda la filosofía central de GET HOT: la función de un calentador no es simplemente crear una banda de rodadura muy caliente, sino preparar un estado del neumático estable, utilizable y repetible antes de salir del pit lane.
Otras referencias internacionales de GET HOT:
- Utilizado en Moto2 durante el Gran Premio de Japón entre 2016 y 2018.
- Utilizado por Honda Team Asia Moto3 en 2019.
- Utilizado por el equipo oficial Kawasaki, ganador de las 8 Horas de Suzuka de 2019.
Preguntas frecuentes
Preguntas frecuentes sobre calentadores de neumáticos para moto
¿Qué diferencia a GET HOT de un calentador convencional de hilos?
La mayoría de los productos convencionales utilizan líneas calefactoras y dependen principalmente de la conducción desde la banda de rodadura hacia el interior. GET HOT utiliza un elemento infrarrojo de superficie completa para aplicar energía sobre una zona más amplia y preparar la banda, la carcasa y la estructura interna como un sistema térmico integral.
¿Se puede regular la temperatura del calentador?
Sí. GP-MAX incorpora control digital de temperatura para adaptar el precalentamiento al compuesto, la temperatura ambiente, el estado de la pista y las condiciones de carrera.
¿Fabrican modelos para MiniGP, OHVALE o medidas especiales?
Sí. GET HOT puede fabricar calentadores para minimotos, OHVALE, scooters de competición, MiniGP y otras medidas especiales. Indique las medidas completas de los neumáticos delantero y trasero.
¿Hay calentadores para coches de competición?
Sí. GP-PRO4 y GP-MAX4 pueden fabricarse según las dimensiones de los neumáticos, el voltaje disponible y las necesidades del automovilismo.
¿Pueden fabricar una versión para el voltaje y el enchufe de España?
La especificación puede confirmarse según el país y la alimentación eléctrica. Al contactar, indique el voltaje, el tipo de enchufe, el vehículo y las medidas de los neumáticos.
Consulte el modelo, las medidas, el voltaje y el precio adecuados
Indíquenos la moto o el coche de competición, las medidas completas de los neumáticos delantero y trasero, el voltaje disponible, el tipo de enchufe y la disciplina. Le ayudaremos a seleccionar el calentador GET HOT apropiado. También podemos estudiar medidas especiales, impresión personalizada, acuerdos con distribuidores y producción OEM.
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