線状ヒーターの構造的限界
発熱線から局所的に熱を与え、そこから熱伝導で周囲と内部を温める方式です。
- 内部へ熱が届く前に、線の接触部が高温になりやすい
- 必要な総熱量を増やすほど、表面へ局所的な負担がかかる
- 温度センサーが設定温度を示しても、内部の熱状態は同じとは限らない
- 表面温度を上げることと、タイヤ全体を整えることが一致しない
NOT JUST HEATING
熱を上げることが目的ではない。
タイヤ全体を走行可能な熱状態へ整える。
GET HOTは、タイヤ表面を高温にするための装置ではありません。 タイヤを構成する表層・中層・下層・内部エアー・サイド部・リム・内圧を一つの熱構造として捉え、 走り出した瞬間に必要なタイヤ状態を設計するためのタイヤウォーマーです。
なぜ、面状発熱体でなければならないのか
理由は「均一に温まるから」だけではありません。 タイヤ内部まで必要な熱量を届けながら、表面の局所的な過熱を抑えるには、 熱を一点や一本の線へ集中させず、広い面積から供給する必要があるからです。
面状発熱体で可能になること
発熱面全体から熱を供給し、局所的な高温を作らずに必要な総熱量をタイヤへ伝えます。
- 広い面積から熱量を分散して供給できる
- 表面へ無理をさせず、中層・下層部へ熱を送りやすい
- タイヤ裏面、内部エアー、リム、内圧まで設計対象にできる
- 高温化ではなく、タイヤ全体の熱状態を整えられる
面状発熱体が必要になる技術的な理由
タイヤ内部まで熱を届けるには、一定以上の総熱量が必要です。 しかし、その熱量を少数の発熱線へ集中させると、内部が温まる前に表面へ過大な熱負荷がかかります。 面状発熱体は、総熱量を広い面積へ分散しながら供給できるため、 表面の過剰加熱を抑えつつ、タイヤ全体へ熱を伝えることができます。
熱密度を分散できる
同じ総熱量でも、線ではなく面から供給することで局所的な高温部を作りにくくします。
総熱量を確保できる
表面を焼くような高温へ頼らず、内部へ必要な熱量を継続して送り込めます。
構造全体を評価できる
表面温度だけでなく、裏面、内部エアー、リム、内圧までを一つの状態として扱えます。
- タイヤ内部まで熱を伝えるには、十分な総熱量が必要
- 線状ヒーターで総熱量を増やすと、線の接触部が局所的に高温化
- 表面へ過剰な負担を与えずに総熱量を増やすには、発熱面積を広げる必要がある
- そのためGET HOTは、面状発熱体を採用している
タイヤは一つの熱システムである
表面温度が同じでも、内部やリム、内圧が異なれば、走り出した瞬間のタイヤ特性は同じではありません。 GET HOTは、タイヤ全体の温度分布と相互作用を開発対象としています。
表層部
グリップを発生する領域。過剰加熱を避けながら適正温度へ導きます。
中層・下層部
タイヤ構造を支える領域。表面だけでなく内部まで熱が届いているかを見ます。
内部エアー
温度変化が内圧へ直結する領域。走行開始時の圧力再現性に関わります。
サイド部
タイヤの変形と荷重支持に関わり、構造全体の加熱に重要です。
リム
大きな熱容量を持ち、内部エアーと内圧の安定へ影響します。
内圧
温度の結果として現れる重要な指標。表面温度とは別に管理します。
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高温化ではなく、必要な熱量を必要な領域へ届ける
タイヤのゴムには、柔らかさやしなやかさを保つための軟化剤が含まれています。 一部分へ過剰な熱を加えると、ゴムへ大きな熱負担がかかり、 軟化成分の消失や硬化を促す可能性があります。
タイヤ内部まで熱を届けるために、表面を必要以上に高温化する方法では、 タイヤ全体が整う前に表面へ負担が集中します。
GET HOTは、面状発熱体によって必要な総熱量を広い面積から供給し、 表面の局所過熱を抑えながら内部へ熱を伝えることを目指しています。
SUPER耐久 MPレーシング
ST-Xクラス 日産GT-R NISMO GT3など、 四輪レースの現場でもGET HOTの加熱技術が活用されています。
違いは発熱体の形だけではなく、評価領域そのものにある
一般的な線状ヒーター
- 線が接触する部分へ熱が集中しやすい
- 表面温度と設定温度を中心に評価
- 内部が温まるまで表面へ熱を加え続ける
- 局所的な高温と温度ムラが生じやすい
- 内部エアー、リム、下層部は評価外になりやすい
GET HOT 面状発熱体
- 広い面積から総熱量を分散して供給
- 表層・中層・下層部までを評価
- 内部エアー、リム、内圧まで設計対象
- 局所過熱を抑えながら構造全体へ熱伝達
- 走行開始時のタイヤ状態を再現することを重視
線状ヒーターでは、熱線に沿って局所的な高温部が生じる場合があります。
サーモグラフィを使い、加熱面全体の温度分布を確認しています。
GET HOTの面状発熱体による広範囲の加熱状態です。
線状ヒーターでは、熱線部分とその周辺で温度差が生じやすくなります。
昇温速度は目的ではなく、構造加熱の結果
GET HOTの立ち上がりが速いのは、発熱体を高温にしているからではありません。 広い面積から必要な熱量を効率よく伝えているためです。 評価すべきなのは到達温度の高さではなく、局所過熱を起こさず、 タイヤ表面・裏面・内部エアー・リム・内圧がどのような状態へ整ったかです。
データロガーとサーモグラフィによる実測
GET HOTでは、設定温度だけではなく、加熱時間、温度分布、タイヤ裏面、 内部エアー、リム、内圧の変化まで確認します。 どれだけ熱くなったかではなく、タイヤ全体がどのように整ったかを測定しています。
GP-EVOLUTION オプションパーツ
TYPE-1
設定温度へ到達すると赤色LEDが消灯し、 再加熱時に再び点灯します。
TYPE-2
赤色LEDに加え、通電中に緑色LEDが常時点灯。 電源の入れ忘れ防止にも役立ちます。
温度計
タイヤウォーマーの実際の温度を目で確認できる、 人気のオプションです。
GET HOT 技術資料・関連ページ
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