Couverture chauffante racing professionnelle avec chauffage latéral de jante
Système avancé de gestion thermique développé au Japon, transmettant la chaleur à la carcasse, au talon, à la jante et à l’air interne du pneu, afin d’obtenir une température et une pression plus proches des conditions réelles de piste sans surchauffer excessivement la bande de roulement.
Système de chauffage latéral de jante MAX-R
Un pneu de course ne se limite pas au caoutchouc visible de la bande de roulement. La température de la carcasse, des matériaux internes, des nappes, du talon, de la jante et de l’air interne influence la déformation, la pression et l’adhérence réelle.
Les couvertures traditionnelles chauffent d’abord la surface extérieure puis transfèrent progressivement l’énergie vers l’intérieur par conduction. Lorsque les couches profondes doivent monter en température, la bande de roulement peut déjà subir une charge thermique excessive.
Le MAX-R place un chauffage dédié sur le côté de la jante afin que la chaleur pénètre par le talon et la zone de jante, favorisant la température interne et la pression sans simplement augmenter la température de surface.
Le chauffage latéral transmet l’énergie à la jante, au talon et à la structure interne du pneu.
Transfert de chaleur depuis la jante et le talon vers l’intérieur du pneu
En roulage réel, le pneu produit de la chaleur par la déformation de la carcasse, le frottement, les charges latérales et longitudinales et le mouvement mécanique de sa structure.
Cette chaleur ne reste pas dans la bande de roulement : elle atteint également la carcasse, le talon, l’air interne et la jante. Atteindre une température donnée en surface ne signifie donc pas que tout le pneu reproduit l’état réel de roulage.
L’objectif du MAX-R est de gérer simultanément la température externe, la température de la structure interne et la pression afin que l’état préchauffé se rapproche davantage de l’état de fonctionnement sur piste.
Relation entre le chauffage latéral de jante, la température interne du pneu et la pression de préchauffage.
Trois principales zones de gestion thermique du pneu
- Couche de surface :Bande de roulement et caoutchouc extérieur en contact avec la piste.
- Couche intermédiaire :Matériaux composites et structurels situés sous la bande de roulement.
- Structure interne :Carcasse, nappes, câbles métalliques ou textiles, talon et zone proche de la jante.
Problèmes liés au chauffage de la seule surface
Si seule la bande de roulement est chauffée, elle peut surchauffer avant que la structure interne n’atteigne une température suffisante. Cela peut augmenter la charge thermique du composé, accélérer la dégradation des huiles et plastifiants et créer un écart entre les couches externes et internes.
Solution : chauffage infrarouge pleine surface + chauffage latéral de jante
L’élément chauffant pleine surface GET HOT répartit l’énergie autour du pneu, tandis que le Side Rim Heater ajoute de la chaleur depuis le côté de la jante et la zone du talon.
- Réduit la dépendance à une surchauffe de la bande de roulement.
- Transmet la chaleur à la carcasse et à la structure interne.
- Chauffe le flanc, le talon et la zone de jante.
- Favorise plus efficacement la montée de la pression interne.
- Rapproche l’état préchauffé des conditions réelles de roulage.
- Améliore la cohérence des conditions initiales avant le premier tour.
Analyse de température des différentes zones du pneu lors du préchauffage avec le MAX-R.
Différences avec les couvertures traditionnelles à fil
Les couvertures traditionnelles à fil créent d’abord une température élevée sur les zones de contact, puis diffusent la chaleur vers la carcasse et les couches profondes par conduction.
Le MAX-R utilise un chauffage combiné : l’élément infrarouge pleine surface chauffe largement la périphérie du pneu, tandis que le chauffage latéral agit sur la jante et la zone du talon.
L’objectif n’est pas d’afficher un chiffre plus élevé en surface, mais de créer un état thermique mieux équilibré entre la bande de roulement, la carcasse, l’air interne, la pression et la jante.
Comparaison entre le chauffage de surface traditionnel et le transfert thermique combiné du GET HOT MAX-R.
Température interne et pression avant l’entrée en piste
La pression dépend de la température de l’air interne et de la structure du pneu. Deux pneus ayant la même température de bande de roulement peuvent donc présenter une pression et un état de fonctionnement différents.
Si la bande de roulement est chaude mais que la carcasse et la jante restent froides, la pression peut continuer à augmenter fortement pendant les premiers tours, modifiant la suspension, la géométrie et le ressenti.
La gestion thermique du pneu fait partie du réglage de la moto
Le fonctionnement de la suspension, la géométrie, la déformation du pneu et le retour du pilote dépendent directement de la pression et de l’état thermique.
Le MAX-R vise à améliorer la cohérence avant le départ afin que pilotes et techniciens puissent évaluer les réglages sur une base plus fiable.
Contrôleur de température GET HOT
La température adaptée varie selon la marque, le composé, la température ambiante, les conditions du circuit et l’objectif d’utilisation.
Le contrôleur gère le fonctionnement et permet de vérifier l’état de chauffage. Réglez la température selon les recommandations du fabricant et les conditions réelles ; une température plus élevée ne signifie pas nécessairement un meilleur préchauffage.
Contrôleur utilisé pour gérer l’état de chauffage des couvertures GET HOT.
Applications du SUPEREVOLUTION MAX-R
- Compétitions Superbike et Supersport.
- Motos sportives 600 cc et 1000 cc.
- Championnats nationaux et internationaux.
- Courses d’endurance.
- Entraînements circuit, essais privés et journées piste.
- Essais de pneus et développement des réglages de suspension et de châssis.
- Équipes professionnelles, préparateurs et pilotes privés.
Terminologie courante en France
En France, ce produit est généralement appelé couverture chauffante moto, chauffe-pneu racing, chauffage de pneu ou couverture de pneu.
La caractéristique principale du SUPEREVOLUTION MAX-R est d’ajouter un chauffage latéral de jante à l’élément infrarouge pleine surface afin de chauffer le talon, la jante et la structure interne.
Les termes anglais tire warmers et tyre warmers sont également couramment utilisés à l’international.
Technologie japonaise développée pour la compétition
GET HOT est une marque japonaise spécialisée dans le développement et la fabrication de couvertures chauffantes moto, utilisées depuis plus de vingt ans en compétition au Japon.
- Utilisé par RW Racing Moto2 lors du Grand Prix du Japon 2018.
- Utilisé par Honda Team Asia Moto3 en 2019.
- Utilisé par le Kawasaki Factory Team, vainqueur des 8 Heures de Suzuka 2019.
- Développement continu fondé sur les besoins réels des pilotes, techniciens et équipes professionnelles.
GET HOT ne considère pas la couverture comme un simple accessoire augmentant la température du caoutchouc, mais comme un outil de gestion thermique établissant les conditions initiales du pneu avant le réglage global de la moto.
GET HOT HEAT CATCHER
HEAT CATCHER couvre les deux côtés de la jante, réduit les pertes causées par l’air traversant la roue et aide à maintenir un environnement de chauffage plus stable dans les stands froids ou venteux.
Informations produit, commandes et distribution internationale
Indiquez le pays d’utilisation, la tension, le modèle de moto et les dimensions complètes des pneus avant et arrière. Nous vous aiderons à confirmer la configuration MAX-R, le délai et le mode d’expédition.
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