Comprendre les couvertures chauffantes GET HOT
La fonction d’une couverture chauffante ne consiste pas simplement à chauffer le pneu. Son véritable objectif est de préparer, avant l’entrée en piste, un état du pneu proche de celui requis en conditions réelles de roulage.
Cette page explique pourquoi GET HOT utilise une structure de chauffage fondamentalement différente des systèmes traditionnels à fil résistif, et pourquoi la cohérence de l’état du pneu est plus importante que la recherche d’un simple chiffre de température.
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Environ 80 000
fines fibres conductrices forment ensemble une vaste surface chauffante.
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Plus de 20 ans
de développement continu et d’utilisation réelle en compétition par des pilotes dans tout le Japon.
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Grande surface
Chauffage par toute la surface du tissu, au lieu de quelques points de contact.
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Fabrication artisanale
Chaque unité est assemblée et ajustée individuellement pour maintenir une qualité constante de niveau compétition.
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Une méthode différente de chauffage du pneuLa plupart des couvertures chauffantes utilisent un fil résistif comme source de chaleur. GET HOT utilise une autre approche. Nous avons développé un tissu chauffant de surface. Environ 80 000 fines fibres conductrices travaillent ensemble pour former une surface large et uniforme couvrant tout le pneu. L’objectif n’est pas simplement de produire davantage de chaleur, mais de créer un état du pneu plus stable et reproductible sans dépendre de quelques points excessivement chauds. |
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Les limites des couvertures chauffantes traditionnelles à filLes systèmes traditionnels à fil transmettent la chaleur par un nombre limité de zones de contact linéaires. Les zones situées directement au-dessus du fil reçoivent d’abord une chaleur plus intense, tandis que le reste monte progressivement en température par conduction. Même avec un espacement très serré, il subsiste une différence entre les zones directement et indirectement chauffées. Pour amener tout le pneu à la température cible, la source de chaleur peut devoir atteindre une température bien supérieure à celle de la bande de roulement. Cela peut créer des surchauffes locales et imposer une charge thermique inutile au composé. |
Quelle est la bonne température du pneu ?Beaucoup demandent si le bon réglage est 80 °C, 90 °C ou 100 °C. Mais le chiffre de température n’est pas l’objectif final. La vraie question est : Quel état du pneu cherchez-vous à reproduire ? La température et la pression doivent refléter les conditions réelles de roulage. Une seule température fixe ne convient pas automatiquement à toutes les motos, tous les pneus et tous les circuits. Une surchauffe peut accélérer la dégradation des huiles et plastifiants du composé, réduisant l’adhérence, la constance et les performances globales. |
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La philosophie technique GET HOT
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Concept traditionnel
Source de chaleur limitée et concentréeLes couvertures traditionnelles à fil reposent sur un nombre relativement faible de sources très chaudes, puis transmettent la chaleur aux autres parties du pneu depuis ces zones de contact. |
Concept GET HOT
Chauffage contrôlé sur une grande surfaceGET HOT utilise environ 80 000 fibres conductrices travaillant sur une grande surface pour répartir plus uniformément la chaleur dans le pneu. |
Comme la chaleur est répartie sur une grande surface, chaque fibre n’a pas besoin d’atteindre une température excessive. Il se forme ainsi une surface chauffante large, uniforme et contrôlée, réduisant les surchauffes locales et la charge thermique inutile sur le composé.
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Validé en compétitionLes couvertures GET HOT ont été testées, évaluées ou utilisées en conditions réelles par des équipes d’usine et des organisations de haut niveau.
En 2019, GET HOT a participé à l’ensemble du Championnat du monde Moto3 avec Team Asia. La victoire lors de la manche d’ouverture et le succès de Kawasaki Factory Racing aux 8 Heures de Suzuka sont devenus des étapes majeures du développement GET HOT. |
Développement continu par la compétitionGET HOT n’est pas un produit développé uniquement sur la théorie. Depuis plus de 20 ans, nous améliorons la préparation et la gestion des pneus grâce à l’expérience réelle en compétition et aux retours des pilotes, techniciens, ingénieurs et équipes d’usine. Nous ne suivons pas simplement les idées établies : nous cherchons continuellement comment reproduire plus précisément, avant l’entrée en piste, un état du pneu adapté au roulage. Cette philosophie de développement accumulée sur le long terme constitue la base de toutes les couvertures GET HOT. |
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La qualité de la fabrication artisanaleLes couvertures GET HOT ne peuvent pas être entièrement fabriquées par une production automatisée de masse. En raison de leur structure unique et de la précision nécessaire, chaque jeu doit être soigneusement assemblé, ajusté et contrôlé à la main. Ce processus demande du temps, mais il permet de maintenir la qualité constante attendue d’un produit professionnel de compétition.
La capacité de production étant limitée, les délais peuvent être plus longs que pour un produit industriel standard.
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Tous les réglages commencent par la gestion du pneu
Si la température et la pression du pneu ne sont pas cohérentes, les données de suspension, les réglages de châssis et le ressenti du pilote deviennent difficiles à évaluer correctement.
L’objectif de GET HOT est de créer un état initial du pneu contrôlable et reproductible avant que la moto ne quitte la voie des stands.
La cohérence produit des informations fiables. Les informations fiables donnent confiance. La confiance produit la vitesse.